Altmann. AMM-P3 moduł zapłonowy, jednopłomieniowy

Niestandardowe; bez mocowań cewki. Kompatybilny z fabrycznym czujnikiem korbowym i cewką. Trzy pokrętła sterujące umożliwiają 4 ustawienia dla każdego zakresu; maksymalne wyprzedzenie; krzywe wyprzedzenia i ogranicznik obrotów w 5750; 6000; 6250 i 6500 RPM. W motocyklach seryjnych jednostka ECU nie musi być usuwana; w ten sposób zapłon będzie działał z seryjnym immobilizerem, a ECU będzie sterować tylko seryjnym elektronicznym prędkościomierzem. W modelach z magistralą CAN (HD-LAN) wyłącznik awaryjny i obrotomierz (RPM) nie będą działać. Działa również w modelach Evo z wtryskiem paliwa i 08-10 Buell XB (które mają czujniki korbowe). Używany w silnikach H-D do instalacji zaawansowanego, w pełni regulowanego i niezawodnego układu zapłonowego. Bardzo prosty w konfiguracji; łatwiejszy niż zapłon punktowy! Idealny do każdego zastosowania od stockowego do wyczynowego i absolutnie genialny do uruchomienia silnika podczas konwersji z wtrysku na gaźnik. Regulację można przeprowadzić przy wyłączonym lub uruchomionym silniku. Niestandardowe motocykle nie wymagają niczego poza zapłonem Atmann; a motocykl będzie działał. Nie jest wymagany komputer. Nadaje się do zapewnienia najlepszego czasu dla maksymalnej mocy dla wszystkich pojemności silnika i poziomów tuningu; w tym zapasów. Idealna praca na biegu jałowym przy 900 obr/min lub nawet przy 350 obr/min; w zależności od preferencji. W komplecie instrukcja obsługi. Wymiary 6x7x3cm; mniejszy niż paczka papierosów.
Wszystkie 99-17 Twin Cam; 04-22 XL Sportster. Z gaźnikiem lub konwersją gaźnika (NU)
Sprzedawane jako: 1