S&S, 06-17 Zespół koła zamachowego o skoku 4-3/8″

Do silników 96/103/106 z dużym otworem. Silniki 110/117 z tłokami S&S. Korbowody S&S nie mają stożkowych końcówek sworznia przegubu i nie są kompatybilne z seryjnymi tłokami H-D ani seryjnymi łożyskami wałka zębatego H-D. Całkowity ciężar tłoka wyważony do 1035 gramów. Uwaga: Silniki o skoku przekraczającym 4″ mogą wymagać dysz olejowych tłoka S&S i nacięć między tłokiem a dyszą w płaszczu tłoka, aby uniknąć kontaktu. Uwaga: Sworznie korbowe S&S umożliwiają zastosowanie wymiennych bieżni łożysk w dolnej części korbowodów. Pierwsza generacja czopów korbowych S&S, używana do 2012 roku, miała średnicę 1,500″. Druga generacja korbowodów; używana od 2013 roku; ma większe korbowody OEM o średnicy 1,671″. Teraz trzpienie korbowe S&S i OEM mają identyczną średnicę, więc teraz części S&S mogą być używane do odbudowy zapasowych kół zamachowych H-D; coś, co wcześniej nie było możliwe, ponieważ części do odbudowy H-D były; i są; niedostępne. Uwaga: Poniższe informacje dotyczą modeli 03-17. Firma S&S zaprojektowała te koła zamachowe do współpracy z łożyskiem wałka zębatego typu Timken; będą one pasować do seryjnych modeli z lat 99-02 i wszystkich skrzyń S&S bez modyfikacji. Standardowe silniki H-D 03-17 Twin Cam wykorzystują to samo łożysko wałka zębatego, które jest używane na wale zębnika; oszczędność kosztów, ale słabsze rozwiązanie. Możliwe jest użycie standardowego, słabego zestawu łożyska wałka zębatego 03-17 (OEM H-D 24004-03B) z kołami zamachowymi S&S w standardowych skrzyniach 03-17. S&S uważa jednak, że to łożysko wałeczkowe nie wytrzyma obciążeń bocznych wytwarzanych przez silnik o wysokich osiągach. S&S nie honoruje żadnej gwarancji
06-17 Dyna; 07-16 Touring (NU)
Sprzedawane jako: 1