S&S, skrzynia korbowa 84-91, otwór STD. Naturalny

Skrzynie korbowe S&S SuperstockT; wykonane z aluminium 356-T6; są znacznie mocniejsze niż skrzynie OEM. Skrzynie OEM mogą pęknąć w zastosowaniach wyczynowych, a nawet seryjnych; jak wielu z nas przekonało się na własnej skórze. Skrzynie S&S SuperstockT mogą być używane zarówno jako zamienniki, jak i w zastosowaniach wyścigowych. Ważne dla konstruktora silnika są znaczne oszczędności pracy podczas korzystania ze skrzyń S&S. Skrzynie te są dostarczane w “komplecie” z zamontowanymi łożyskami głównymi Timken wałka zębatego i łożyskami igiełkowymi krzywki oraz wciśniętym i wyfrezowanym łożyskiem głównym wałka zębatego. Dodatkowe dostarczane części obejmują łożyska wału koła zębatego Timken; śruby dwustronne cylindra; niklowane śruby skrzyni; złącza skrzyni korbowej; czujnik ciśnienia oleju; rozrząd i magnetyczne korki spustowe skrzyni korbowej oraz specjalną śrubę zaciskową korka stojana alternatora S&S. Zgarniacze koła zamachowego są obrabiane tak, aby pasowały do oryginalnych kół zamachowych o średnicy 8-1/2″. Skrzynie S&S maksymalizują wydajność usuwania oleju ze skrzyni korbowej dzięki zastosowaniu “portowanego” kanału odpowietrzającego. Skrzynie S&S są wyważone do 5″ włącznie; dodatkowe wyważenie dla silników stroker nie będzie konieczne. Skrzynie S&S są dostarczane w komplecie z instrukcją montażu. Uwaga: W przypadku skrzyń korbowych 92-99 należy zastosować pompę oleju 92-99 OEM (26053-92) lub S&S (MCS 519924). Uwaga: We wszystkich zastosowaniach technik musi być w stanie ocenić komponenty pod kątem ich przydatności w połączeniu z innymi komponentami silnika; przed instalacją. Ważne jest, aby doświadczony mechanik
92-99 Evo B.T. z dużym otworem 3-5/8″ (NU)
Sprzedawane jako: SET